三菱eKワゴン(左)、ダイハツ・タント(右)
本記事はMotor-Fan TECHの会員の方々にご自身の愛車アンケートを実施、そのアンケートをもとにオーナーだからこそわかる燃費、不満、よいところなどのユーザーレビューをご紹介しているが、今回は従来とは趣向を変えた特別版として、ダイハツ・タントと三菱eKワゴン、人気の軽自動車2車種のユーザーレビューをご紹介したい。
ダイハツ・タント
1/2現行4代目タント カスタム X (2019年モデル)
ニックネーム:玉ちゃんファイト 年式・グレード:年式不明 ダイハツ・タント カスタムX 性別:男性(60代～) 居住地域: 富山県
ダイハツ・タントは長いホイールベースと高い全高によって成立させた大きな車内容積を武器に2003年に初代モデルが発売され、「軽スーパーハイトワゴン」というジャンルを確立した。このコンセプトが支持されて初代モデルから、2019年発売の現行の4代目モデル(LA650/660系)にいたるまで好評を博している。ちなみに3代目モデルからシフォンとしてスバルにOEMされている。使い勝手の向上に関しては3代目で限界に達したかと思われたが、新プラットフォームである「DNGA-Aプラットフォーム」を採用した現行4代目では、運転席ロングスライドシートの採用や助手席イージークローザーなど、まだまだ進化を続けている。エンジンも燃焼室形状を変更するなどの改良で、さらなる燃費向上がはかられ、ターボ車用のCVTには新型の「D-CVT」を採用。安全装備も「次世代スマートアシスト」へと進化している。■年式不明 ダイハツ・タント カスタムX 「D-CVTのダイレクトモード時レスポンスが非常に良い」ニックネーム:玉ちゃんファイト 年式・グレード:年式不明 ダイハツ・タント カスタムX 性別:男性(60代～) 居住地域: 富山県排気量:0.66lトランスミッション:CVT平均燃費:18km/l(田舎道なので基本郊外)長所: D-CVTのダイレクトモード時レスポンスが非常に良い。スライドドアのハンズフリーオープン＆閉まる前に施錠できる予約ロックが良い。助手席ドアの半ドアオートクローザーも便利(夜間静かに戸締まりできる)。短所: 荒れた路面ではリヤアンダーがブルブルし路線バスに乗っているようで最低。評価外観:★★★★☆室内:★★★☆☆ 小さな子どもの乗車が前提なのか、ドアの内張等プラスチッキーでチープ。走行性能:★★★★☆ 絶対加速はそうでも無いが、D-CVTが優れものでノンターボでも十分と感じる。燃費性能:★★★★☆装備:★★☆☆☆ ACCがターボ車以外は装着できなかった。満足度:★★★☆☆このクルマの購入を検討している人にひと言「メカ好きでエンジン、CVTが新設計であることから、内装のチープ感、シャシー設計の古さ、考え方に大きな不満を抱きながらも購入し大変満足していた。つい最近ではCVTが不調でダイレクトモードへ切り替わらず、エンジン回転数が下がらず11Km/lと普通車並の燃費を記録したこともある。寒いときに顕著。コンピューターを繋いでも異常データーは記録されていないとのメーカーからの回答後、梨の礫」
